來源：中國商網
  每天能產生千萬單包裹量的電商巨頭阿里巴巴，常常會因為社會物流體系“不給力”而發(fā)愁。不過，這一切有望在一張“智能骨干網”的構建下有所改變。
  物流一直被稱為電子商務的“三流”之一，也被認為是電子商務的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。阿里巴巴集團董事長馬云此前就表示，按照目前電子商務的增長速度，在可預見的幾年內網絡零售交易額將觸及10萬億節(jié)點，而可見的阻礙這10萬億元規(guī)模的就是物流。
  近日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）共同在深圳宣布成立“菜鳥網絡科技有限公司”，同時正式啟動“中國智能骨干網”項目。該項目由阿里巴巴集團牽頭，各合作方資金及資源持續(xù)投入，阿里巴巴集團執(zhí)行主席馬云出任董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍出任首席執(zhí)行官。
  中國智能骨干網希望通過5到8年的努力，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網絡零售額的智能骨干網絡，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達。
  與網絡零售行業(yè)飛速發(fā)展相比，國內現有物流業(yè)正成為制約中國電子商務高速持續(xù)發(fā)展的瓶頸。信息顯示，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80%。但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后。
  中國的物流業(yè)發(fā)展顯然是滯后的，第三方物流服務規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。采用國際通用的衡量物流成本的指標(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比重達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%至20%，最高為32%。
  以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平方米物流倉儲設施供應量中，達到國際化標準的不滿1000萬平方米。在中轉倉配節(jié)點上，基礎設施滯后帶來中轉效率偏低，進而成為影響物流效率的瓶頸，快遞企業(yè)雖然意識到這一點，并為此紛紛在部分節(jié)點加大中轉倉投入，但缺乏全網范圍的優(yōu)化。
  同樣以美國為例。聯合包裹UPS、聯邦快遞Fedex和美國郵政USPS，在美國搭建起開放、共享、社會化的基礎設施平臺。這三家構建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃爾瑪等郵寄到店自己取是借助其自有物流體系外，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。
  物流的強大需求確實存在，但在倉儲物流等基礎設施高投入和長周期產出的情況下，民企的合力顯得尤為重要，這也是阿里巴巴聯合眾多機構，未來5到8年“不計回報持續(xù)投入”的原因。目前，中國智能骨干網已啟動各區(qū)域樞紐節(jié)點的選址工作。
  沈國軍強調說，中國智能骨干網要做的并不是快遞物流，而是希望成為一家領先的網絡科技公司。在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，旨在完善物流企業(yè)無法做的，而未來社會化物流體系必需的東西。
  在這個骨干網中，通過集中投資，將為物流、金融等現代化服務產業(yè)提供開放、共享、高效的基礎設施平臺，并支持各類專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，尤其是第三方物流企業(yè)。同時，還將支持金融，顧問咨詢，創(chuàng)新設計等各類相關企業(yè)在此繁衍發(fā)展。
  此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，“物流我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲配送？整個物流基礎設施在中國是很差的，中國智能骨干網建立的不僅僅是一套電子商務的基礎設施，我們在建一個中國商業(yè)的基礎設施。通過數據、倉儲、配送，讓高鐵、公路、水運基礎設施利用起來，讓商業(yè)運轉越來越快�！�
  馬云還認為，支撐中國未來經濟發(fā)展的一定是我們今天沒有聽過的企業(yè)。未來的新型企業(yè)，是基于互聯網思考、基于互聯網技術、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網就是通過構建一個個新型物流網絡樞紐平臺，為中國未來商務建立基礎設施。